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ANDRADE, T. W. C. O. Avaliação do concreto de alto desempenho utilizado nos dormentes de concreto protendido nas linhas do metrô da região metropolitana do Recife. Orientação de Paulo Helene.261pDissertação (Pós-Graduação em Engenharia Civil) - Escola Politécnica, Universidade de São Paulo, São Paulo, 2001.
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Dados do autor na base InfoHab:
Número de Trabalhos: 2 (Nenhum com arquivo PDF disponível)
Citações: 3
Índice h: 1  
Co-autores: 14

Resumo

Nos anos de 1983, 1984 e 1985 foi construido o Metrô de superfície da Região Metropolitana do Recife, com 2O quilômetros de extensão e 17 estações de embargue e desembarque de passageiros, envolvendo na época investimentos na ordem de 3OO milhões de dólares. O dormente utilizado na via dupla do metrô foi em concreto protendido, do tipo pretendido, utilizando o processo de fabricação denominado de long line". O concreto foi projetado para atingir uma resistência característica à compressão, aos 28 dias, de 45 MPa e resistência característica à tração na flexão, aos 7 dias, de 5 MPa. Por uma necessidade de ordem financeira e de prazo, o concreto dos dormentes deveria atingir uma resistência mínima à compressão de 35 MPa à 18 horas, resistência esta necessária à transferência de protensão. Para isto foi utilizado o sistema de cura a vapor. Aproximadamente 79.OOO dormentes foram fabricados no ano de 1984, num processo atípico para o padrão normal de fabricação de concreto. Foi empregado concreto de consistência "terra úmida", utilizando misturador de eixo vertical e mesa vibratória de alta potência com prensagem simultânea para o adensamento. No controle tecnológico do concreto dos dormentes, na época, foram obtidos resistências à compressão na ordem de 60 MPa, sem o emprego de qualquer adição mineral e aditivos, sendo considerados, na atualidade, potencialmente como Concretos de Alto Desempenho (CAD). Este pesquisa realizou, após 16 anos de operação do Metrô, uma avaliação das propriedades mecânicas, físicas e de durabilidade desses concretos, através de ensaios a serem efetuados no concreto de dormentes em uso. Foram determinadas a sua resistência à compressão, tração na compressão diametral e tração na flexão, velocidade de propagação do som, absorção de água, porosidade, carbonatação, penetração dos íons cloretos e resistividade elétrica. Com os resultados obtidos foram feitas análises e correlações com as propriedades previstas para o CAD, além de uma avaliação do desempenho dos dormentes após 16 anos de uso. Os resultados demostraram a excelente condição dos dormentes na atualidade, pois o concreto apresenta parâmetros de um CAD, mesmo após 16 anos de uso. Este trabalho contribui para a dismistificação do uso de dormentes de concreto no transporte ferroviário, ressaltando a importância do uso de concretos que atendam cada vez mais as necessidades da sociedade no que se refere a durabilidade das estruturas de concreto em geral, incentivando também o estudos de casos relacionados com o emprego do CAD.

Abstract

During 1983, 1984 and 1985 was constructed the Recife Metropolitan Region Suburban Eletrical Train, to run on a track of 2O Km long and 17 stations of boarding and unboarding of passengers, involved, at the time, an investiment around 3OO millions dollars. The ties used for the suburban eletrical train double track were in prestressed concrete, of the pre-tension kind, using the process of fabrication denominated "long line". The concrete was designed to reach compressive caracteristic strenght of 45 MPa, in 28 days, and flexural caracteristic strenght of 5 MPa, in 7 days. For an economic need and time limit, the concrete ties should reach a minimum compressive strenght of 35 MPa, in 18 hours. This strenght was necessary to transfer of prestressing reinforcement. For this purpose, steam curing was used. About 79.OOO ties were manufatured, throught an unusual process to according to the normal design of concrete fabrication. The used concrete was "dry concrete". it was mixed in vertical axis batch mixer and it was thickened on a high power vibrating table under simultaneus pressure. That time, in the concrete technology control of concrete ties, the compressive strenght of concrete reached about 6O MPa, without the adition of silica fume and any kind of admixture. -At present, this concrete can be denominated potentialy High Peformance Concrete (HPC). After 16 years of suburban eletrical train operation, this work proposes to evaluate the mecanichal, fisical and durability properties of the tie concrete, throught the tests in the speciments of the own ties in use. Compressive strenght, flexural strength, splitting strength, absorption of water, porosity, gravity mass, ultrasonic pulse velocity, carbonation, action of chloride ions and eletrical resistivity. From the obtaind results, analisys and correlations were made with the expected properties for the HPC, and also the evaluation of the ties performance after 16 years of use. Today, the results demonstraded the excellent condition of this concrete, because this concrete present valors of a HPC, same after 16 years of use. This work contribute to the desmistification of the use of concrete ties on railway transportation, emphasing the importance of the concretes that fulfil more and more the society needs concerning to the structures durability in general, reinforcing the studies of cases involved with the use of HPC.
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