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Laner, Felice José. Manifestações patológicas nos viadutos, pontes e passarelas do município de Porto Alegre. Orientação de Denise Carpena Coitinho Dal Molin.156f. Dissertação (Pós-graduação em Engenharia Civil) - Escola de Engenharia, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2001.
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Resumo

Porto Alegre, como todo o grande centro urbano, não se viabilizaria na função de polo cultural, administrativo e comercial, sem a construção de grande parte de seus viadutos, pontes e passarelas. A cidade sofre com o agravante de ter seu centro secionado pela Lagoa do Guaíba e com a ausência de um sistema de transporte fluvial coletivo que possibilitaria o escoamento pelas águas. O transporte metroviário tem sido uma solução adotada pela maioria das cidades que se aproximam do porte de Porto Alegre, no entanto, é uma solução que multiplica as obras-de-arte e se configura em uma alternativa cara que exige da administração pública, estar preparada para a conservação destas obras desde a sua concepção. Nos últimos dez anos foram tomadas algumas medidas inéditas na história de preservação das obras-de-arte pelo município de Porto Alegre, medidas que representaram uma tomada de decisão importante no que se refere à vistoria especial, onde aprofundou o cadastramento de todas as obras, levantou dados específicos em planilhas de inspeção, classificou as obras, segundo seus respectivos graus de riscos, apontou obras para a recuperação, desenvolveu projetos de recuperação para algumas delas e definiu um método de vistoria e avaliação. Constatou-se que, em torno de 70% das obras-de-arte do município estão em uma faixa de idade entre 20 e 30 anos. Este é um dado que acentua a responsabilidade de se criar um plano de manutenção e que não se reduza ao planejamento, mas sim, alcance uma posição de importância nas prioridades do orçamento público e dê continuidade ao envolvimento da sociedade científica e técnica nas vistorias e projetos. Considerando-se a vida útil destas obras em aproximadamente 50 anos, pode-se afirmar que 70% delas estão passando de sua idade média, sem sofrer nenhum tipo de manutenção ou conservação. Os resultados mostraram que cinco famílias de elementos pertencentes às obras-de-arte são predominantemente responsáveis pelos seus graus de riscos, no entanto, quatros delas – juntas de dilatação, instalações pluviais, tabuleiros e pavimentos - são comuns às obras de maior relevância. Um mapa de influência apresentado neste trabalho demonstra o quanto as vistorias puderam servir de ferramenta para diagnosticar as obras-de-arte, possibilitando uma leitura direta do grau de risco das estruturas e comparando as alterações deste quadro entre diferentes vistorias realizadas.

Abstract

As all large urban centers, Porto Alegre would not be feasible as a cultural, administrative and trading center, without the building of most of its viaducts, bridges and pedestrian overpasses. The city also bears the disadvantage of having its downtown area severed by the Guaiba lagoon, and the lack of a fluvial mass transportation system, which would enable a water transportation transit. The subway transportation has been a solution adopted by most cities the size of Porto Alegre. However that is a solution that multiplies the works of art and becomes an expensive alternative, requiring the public administration being ready for the maintenance of such works since their drafting. Some unusual measures have been taken in the last ten years in the history of preservation of works of art by the county of Porto Alegre; measures that represent an important decision making regarding especial inspections, whereby it has deepened the inventory of all works, surveyed specific data in inspection tabulations, classified the works according to their respective risk levels, pointed out works to be recovered, developed recovery projects of some of them, and defined a method of inspection and assessment. It was ascertained that about 70% of the county’s works of art are in the range of 20 to 30 years of age. Such are figures that point out for the responsibility of devising a maintenance planning, and that it does not become restricted to planning, but reach a position of importance in the priorities of the public budget, and give continuity to the engagement of the scientific and technical community in inspections and projects. Should we consider the life span of such works as about 50 years, we would be able to affirm that 70% of them are beyond their middle age without undergoing any kind of maintenance or conservation. The results have showed that five classes of elements in the works of art are predominantly responsible for their rates of risk. However, four of them - expansion seams, pluvial facilities, deckings, and floors - are common to those most relevant works of art. A map of influence presented in this paper illustrates how much the inspections were able to function as tools, in order to diagnose the works of art, making possible a direct reading of the risk levels the works of art and comparing the alterations of such picture among the different inspections carried out.
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